Tin tức mới nhất về:đua xe f1

  -  

(mangago.vn) – Đua xe cộ F1, phương pháp 1 tuyệt thể thức 1 rất có thể coi là giải đua xe quý giá và đắt đỏ hàng đầu hành tinh khi tất cả những technology tinh túy tuyệt nhất của ngành ô tô nhân loại đều được gói gọn gàng trên một dòng xe đua F1. Vậy thì loại xe này có gì đặc biệt, hãy cùng tò mò thông qua nội dung bài viết này nhé.

Bạn đang xem: Tin tức mới nhất về:đua xe f1


*
Các kích thước giới hạn bên trên một dòng xe đua F1
*

khối lượng tối thiểu mà một chiếc xe đua F1 (bao gồm người điều khiển và chưa tính nhiên liệu) phải đã có được là 728kg. con số động tuy thế một loại xe đua F1 có thể sử dụng trong một mùa giải là 5 rượu cồn cơ.

bên cạnh ra, các cái xe đua F1 đề nghị trải qua không ít bài kiểm tra nhất là kiểm tra va chạm trước khi có thể lăn bánh ở trên đường đua.

2. Giải đua đắt đỏ:

Một dòng xe đua F1 được gắn ráp từ rộng 80 nghìn cụ thể khác nhau cùng độ đúng đắn khi thêm ráp trên lí thuyết bắt buộc đạt 100%. Vào thời gian năm 2018, chi tiêu cho một dòng xe đua F1 dao động trong vòng 15,520,000 USD (khoảng 360 tỉ VNĐ). Trong đó bao gồm:

7,7 mang lại 10 triệu USD cho bộ động cơ xe. 650,000 cho 1,2 triệu USD mang đến khung gầm. 600,000 USD đến hộp số.300,000 USD đến các cánh quạt gió phía trước và mũi xe.80,000 đến 150,000 USD cho cánh quạt gió phía sau.140,000 USD mang đến bình xăng.70,000 USD đến vô lăng.
*

Với khoản tiền lớn tưởng trên, bạn cũng có thể mua được khoảng tầm 37 chiếc Lamborghini Aventador S hoặc 5 cái Bugatti Chiron. Đấy chỉ nên số chi phí phải chi ra cho một cái xe và không tính đến các khoản không giống như túi tiền nghiên cứu, bảo dưỡng,… giả dụ tính tất cả các khoản ngân sách chi tiêu lại thì trong một năm, một đội đua vừa phải phải chi ra số tiền khoảng tầm 400 triệu USD (khoảng rộng 9000 tỉ VNĐ).

3. Ko phải người nào cũng có thể biến hóa tay đua F1:

Sau mỗi một khoảng đua, những tay đua sẽ bị sụt khoảng tầm từ 2 mang lại 3,6kg khối lượng cơ thể, đa số là nước. Mỗi tay đua luôn phải gồng hết sức mình nhìn trong suốt quãng thời gian ra mắt chặng đua (khoảng 2 tiếng đồng hồ đồng hồ). Ko kể ra, các tay đua còn bị mất nhiều sức hơn trong những khi tăng tốc hay đánh đấm phanh nhằm vào cua khi mà từ bây giờ lực G chức năng lên bạn của vô lăng là khôn xiết lớn. Tín đồ ta thống kê giám sát được rằng những tay đua sẽ phải chịu một áp lực 3G lúc tăng tốc cùng tận 5G khi đấm đá phanh.


Định nghĩa lực G là gì? tìm kiếm hiểu: TẠI ĐÂY!

Cộng với đk nhiệt độ môi trường xung quanh xung xung quanh nóng kinh khủng khi những tay đua cần khoác lên người một cỗ đồ bí mật toàn thân để đảm bảo bình yên thì việc mất nhiều nước như vậy cũng là điều không thực sự khó hiểu. Tuy nhiên, các tay đua sẽ luôn có một chế độ chăm lo sức khỏe đặc biệt để hoàn toàn có thể làm việc trong các điều kiện sẽ nêu trên.

4. Khối bộ động cơ và cỗ phanh siêu khủng:

Một mẫu xe đua F1 rất có thể tăng tốc từ 0 lên 160km/h và phanh mang đến khi dừng lại trong gần đầy 5s. Tất cả là phụ thuộc vào khối đụng cơ rất là mạnh mẽ cùng một cỗ phanh siêu bền.

Những điều cần biết về: Sự cải tiến và phát triển của động cơ xe đua F1

Động cơ của xe đua F1 rất có thể nạp vào xylanh một lượng ko khí lên tới hơn 400L mỗi giây và tiêu hao hơn 70L xăng cho mỗi quãng con đường dài 100km (gấp sát 10 lần so với một mẫu xe ô tô thương mại). Sở hữu sức khỏe đáng bỡ ngỡ nhưng mỗi động cơ của xe cộ đua F1 gần như không thể chuyển động quá 7 chặng đua. Chính vì thế cần trong suốt một mùa giải, mỗi đội đua hồ hết phải áp dụng nhiều động cơ cho mẫu xe của mình.


Đĩa phanh của xe cộ đua F1 được chế tạo từ vật liệu tổng hợp và gia cố bằng sợi cacbon. Điều này giúp cho đĩa phanh đã đạt được độ cứng vững vàng và bền vững đáng gớm ngạc. Nhiệt độ làm việc của đĩa phanh xấp xỉ từ 400 mang đến 1200oC (gần bằng ánh sáng dung nham).

II. Thiết kế, cấu trúc và hoạt động của xe đua F1:

1. Xây dựng khí động học của xe đua F1:

Khí động học trên xe đua F1 là rất là quan trọng vì chưng nó có ảnh hưởng rất béo đến thừa trình dịch chuyển của dòng xe. Một cái xe có phong cách thiết kế khí rượu cồn học tốt sẽ giúp cho mẫu xe đó tiết kiệm chi phí nhiên liệu và vận hành ổn định hơn.

Hãy bắt đầu với phần mui xe trước. Cánh gió trước được xây cất uốn cong dần lên về phía sau và độ cong giảm dần về hai mép của cánh quạt gió (phần mép cánh quạt gió trong gần với thân xe có độ cong giảm gắt hơn so cùng với mép cánh gió còn lại). Mục tiêu là để chế tác một lực nghiền phần đầu xe xuống bên dưới mặt đường, từ kia làm tăng cường mức độ bám của bánh xe cộ trước với mặt đường, giảm tài năng mất lái khi vào cua và giúp xe quản lý và vận hành ổn định hơn.


15 thứ hạng cánh lướt gió lạ mắt nhất trên xe hơi

Khi xe dịch rời về phía trước với vận tốc cao, luồng bầu không khí đi đến cánh quạt gió phía trước có khả năng sẽ bị chia cắt thành hai phần. Phần không khí bên trên sẽ dịch chuyển sát theo đường cong hướng lên bên trên của cánh quạt gió và tạo thành một vùng tất cả áp suất cao. Phần không khí còn sót lại đi luồn phía dưới cánh quạt gió và tất cả áp suất thấp hơn so cùng với luồng ko khí mặt trên.

Việc chênh lệch áp suất giữa hai luồng không gian này tạothành một lực hút vô hình dung và luôn luôn có xu thế đẩy cánh quạt gió di đưa theo chiềutừ vùng tất cả áp suất cao đến vùng có áp suất tốt hơn. Có nghĩa là phần đầu xe vẫn đượcép xuống măt đường bởi một lực hút hình thành từ những việc phân chia dòng không khíbằng cánh gió. Từ kia giúp tăng cường độ bám của bánh xe tiến công lái phía trước với mặtđường đua.

Xem thêm: Võ Lâm Công Thành Chiến Mobile Thử Nghiệm Lần 2, Công Thành Chiến Đã Sẵn Sàng


Sau khi đi qua cánh quạt trước, hai luồng không khí sẽ gặp lại nhau và tạo nên một xoáy lốc vùng phía đằng sau cánh gió. Những xoáy lốc này không thể có ích, chúng gây khó dễ quá trình quản lý và vận hành của chiếc xe và tạo cho xe dịch chuyển chậm lại.

Để giảm bớt hiện tượng trên, phần rìa bên phía ngoài của cánh quạt trước được gắn thêm một miếng chắn bao gồm phương vuông góc hoặc ngay gần vuông góc với phương diện đường. Bọn chúng sẽ làm cách quãng quá trình ra đời xoáy lốc của những dòng khí gặp gỡ nhau ở phần rìa quanh đó của cánh quạt gió trước, từ bỏ đó làm giảm một trong những phần các xoáy lốc hình thành phía sau cánh gió mà không làm ảnh hưởng đến tốc độ chung của mẫu xe.


Vậy bởi vì sao phần mép trong của cánh quạt lại không tồn tại miếng chắn hệt như mép ngoài?

Câu vấn đáp ở đây sẽ là họ tận dụng tối đa xoáy lốc ra đời ở mép trong của cánh gió để định hình dòng không khí bên dưới gầm xe. Phần rìa vào của cánh gió được thiết kế nhằm tạo nên một xoáy lốc toàn diện để chạy dọc phần rìa ko kể của gầm xe.

Các xoáy lốc này còn có vai trò giống như một rỡ giới giữa luồng không gian nhiễu loạn bên ngoài và luồng không khí sạch dưới gầm xe. Giúp định hình và làm bất biến luồng bầu không khí chạy bên dưới gầm xe, thông qua đó giúp cho mẫu xe vận hành ổn định hơn.


Xe đua F1 không tồn tại các miếng chắn bùn sau bánh xe giống hệt như những loại xe dịch vụ thương mại trên thị trường và điều đó vô tình khiến cho một luồng không khí không sạch được hiện ra phía sau bánh xe. Lốp của xe pháo đua F1 trong khi lăn bánh sẽ tạo ra các vụn cao su nhỏ dại rớt xuống khía cạnh đường. Các vụn cao su này kết hợp với xoáy lốc vừa có mặt sau cánh quạt trước sẽ tạo nên một luồng ko khí dơ và nhiễu loạn phía sau bánh xe.


Những vùng không khí không sạch và nhiễu loạn này sẽ không hề có lợi cho những tay đua và tính khí động học của cái xe. Các cánh quạt ở thân xe sẽ có được vai trò hướng các luồng không khí nhiễu loàn vừa hình thành phía sau bánh xe cộ ra phía bên ngoài để ko làm ảnh hưởng đến khoang người lái xe và các cụ thể phía sau cái xe.


Gầm xe có thiết kế có độ hẹp ở đoạn đầu và cao dần về phía đuôi xe. Xây dựng này hỗ trợ cho luồng bầu không khí chạy dưới gầm xe có thể tiếp cận chậm rì rì và trót lọt tru hơn với luồng bầu không khí phía trên sau khoản thời gian đi qua dòng xe.

Ngoài ra, phía dưới gầm xe phía sau có các cánh gạt dọc giúp kiểm soát điều hành hướng dịch rời của loại khí trước lúc đi ra khỏi chiếc xe, giúp cho vùng xoáy lốc ra đời sau xe giảm sút và ảnh hưởng ít rộng đến mẫu xe đi phía sau.


Một cái không khí sạch sẽ đi vào thân xe trải qua các con đường ống dẫn và tất cả vai trò có tác dụng mát các chi tiết phía bên trong thân xe. Luồng khí này sau khoản thời gian làm mát đang thoát ra ngoài ở đoạn đuôi xe cùng hòa trộn cùng với những dòng bầu không khí khác sinh ra xoáy lốc phía đằng sau xe.


Cánh gió phía sau được thiết kế uống cong lên ở trên và bao gồm vai trò như thể như cánh quạt gió phía trước đó là tạo ra lực ép xuống giúp tăng cường độ bám cho những bánh xe cộ phía sau. Hai đầu của cánh quạt gió phía sau cũng đều có các miếng chắn với vai trò làm giảm sự hiện ra xoáy lốc của luồng khí đi qua. Tuy nhiên, khác với cánh gió phía trước, kết cấu của cánh gió phía sau được chia thành hai phần. 1 phần được cố định và thắt chặt với thân xe, phần còn lại rất có thể được điều khiển và tinh chỉnh nâng lên hoặc hạ xuống bằng một khối hệ thống thủy lực cùng với mục đích điều khiển mức độ cản bầu không khí của cánh gió.


Khi cánh gió trên được hạ xuống, bây giờ không khí bịcản lại nhiều hơn nữa và lực ép ảnh hưởng tác động lên xe mập hơn, dẫn mang đến độ dính của bánh xelên phương diện đường phệ hơn, giúp xe vào phanh và vào cua tốt hơn. Ngược lại, khicánh gió bên trên được nâng lên, kĩ năng cản không khí của cánh gió giảm xuống chophép tốc độ tổng thể và toàn diện của loại xe cao hơn.

Trên lý thuyết, xe đua F1 có thể chạy đảo ngược nếu tốc độ của chiếc xe đạt quý giá đủ lớn.

Xem thêm: Top 18 Game Thời Trang Winx Club Công Chúa Phép Thuật Chiến Đấu

Những luồng không khí sau thời điểm đi qua mẫu xe sẽ hòa xào lại với nhau và sinh sản thành một vùng bầu không khí nhiễu loạn. Điều này sẽ gây ảnh hưởng xấu đến những chiếc xe đi phía sau khi những luồng không khí phía trước ko còn thông thường giống như trong đo lường và tính toán và thí nghiệm. Phần lớn năm vừa mới đây đã có rất nhiều quy định và điều khoản lệ bắt đầu được đưa ra yêu cầu các đội đua phải chuyển đổi thiết kế của xe để triển khai giảm những vùng không khí nhiễu loàn này. Từ kia giúp cho các xe có thể dễ tiếp cận nhau hơn cùng tăng tính lôi kéo của giải đua.